Gajnice su jedno od rijetkih, kvalitetno urbanistički planiranih naselja u gradu Zagrebu iz 70-tih godina prošlog stoljeća, koje su još relativno ostale u svom izvornom obliku, netaknute divljom izgradnjom i neprimjerenim zahvatima, te smatramo da takav vrijedan prostor treba pod svaku cijenu sačuvati za buduće generacije.

Prema dosad dostupnim nacrtima Grada Zagreba, projekt Podvožnjaka Medpotoki donosi brojne probleme za našu zajednicu (ekološki, prometno i prostorno).

POTPIŠI PETICIJU za izmjenu projekta podvožnjaka Medpotoki!

ZAŠTO TRAŽIMO IZMJENU PROJEKTA PODVOŽNJAKA MEDPOTOKI?

1.) PREDIMENZIONIRANO RJEŠENJE

Tunel i petlja s četiri kolne trake, usred postojećeg, gusto izgrađenog stambenog naselja, predstavljaju preveliki zahvat. Do sada nisu prezentirane nikakve analize, studije niti simulacije prometa koje bi opravdale potrebu za ovako velikom pristupnom petljom i podvožnjakom (širine kao dvije Miramarske ulice) smještene usred Gajnica! Svi se slažu da je podvožnjak potreban za povezivanje sjevera i juga, no zašto je odabrano ovakvo ogromno a loše rješenje, kojim bi veliki dio naselja bio izbetoniran i asfaltiran, a značajan prostor nepovratno uništen. A tim više jer je rješavanje prometa za ulaz i izlaz stanovnika iz naselja u potpunosti zanemareno!

Koji podaci i analize ukazuju na potrebu za dodatnom prometnom trakom ulice Medpotoki za skretanje u Jovinovačku ulicu (uz igralište, iz smjera juga)? Nakon igrališta Jovinovačkom ulicom u smjeru istoka je zabranjen smjer i broj vozila koja skreću je vrlo mali, te apsolutno ne opravdava proširenje zahvata, uništavanje postojećeg prostora i probleme koji zbog toga nastaju.

2.) UGROŽENA SIGURNOST ZGRADE GANDHIJEVA 2-4

Projekt podvožnjaka direktno ugrožava imovinu i živote stanara višestambene zgrade Gandhijeva 2-4. Riječ je o sedmerokatnici koja, prema postojećem projektu (proširenjem zahvata zbog bespotrebne druge prometne trake prema sjeveru), gubi vatrogasni pristup s istočne strane zgrade, što u slučaju izbijanja požara predstavlja ozbiljan sigurnosni rizik. Osim toga, zbog blizine zone gradnje od par metara, postoji velika mogućnost narušavanja statike zgrade uslijed vibracija i podrhtavanja uzrokovanih građevinskim radovima teškom mehanizacijom, što dodatno povećava opasnost za sigurnost stanara i stabilnost zgrade.

3.) GUBITAK PARKIRNIH MJESTA

Već sada u Gajnicama imamo veliki manjak parkirnih mjesta. Izgradnja podvožnjaka rezultirat će gubitkom 30-50 postojećih parkirnih mjesta u blizini Općine. Taj nedostatak parkirnih mjesta preliti će se na ostatak naselja, stvarajući dodatna prometna zagušenja i gužve.

Osim toga, ovo rješenje je protivno GUP-u u pogledu obveze projekta da u izvedbi nadomjesti postojeća parkirna mjesta ukoliko se ona ukidaju zahvatom. 'Mazanje očiju' javnosti, neprikazivanjem velikog broja postojećih parkirnih mjesta koja se sada koriste, ali nisu iscrtana, potpuno je neprihvatljivo. Želimo li zaista da građani moraju satima kružiti naseljem i parkirati kilometrima od svojih domova?

4.) LOŠE RJEŠENJE ULAZA I IZLAZA IZ GAJNICA

IZLAZ IZ GAJNICA

Izlaz na Aleju Bologne prema istoku (centru grada) i prema jugu (podvožnjaku) bit će znatno otežan. Više neće biti moguć direktni izlaz preko ulice Sigetje. Sav promet će biti preusmjeren na ulicu Medpotoki - iz Sigetja preko već sad preopterećene Gandhijeve ulice, pa kroz uske uličice Jovinovačku (jednosmjerna s parkirnim mjestima s obje strane), Milanovačku (dvosmjerna, širine niti 4 metra, s obiteljskim kućama) ili Kerestinečkih žrtava (također uska uličica bez nogostupa); te onda dalje po Medpotokima spuštanjem do podvožnjaka, pa ponovo dizanjem spojnom petljom do Aleje Bolonje, preko ukupno 3 semafora. Isto tako stvarati će se prometni čepovi na raskršću ulica Karažnik i Medpotoki zbog velikog priljeva vozila iz svih smjerova (koji će ići prema istoku i jugu). Takvo rješenje će dodatno zakomplicirati svakodnevni život stanovnika, povećati čekanja i kolone, buku i zagađenje.

Mogu li te male, uske ulice podnijeti tako veliki promet? Također, postavlja se pitanje jesu li uopće ikad provedene simulacije prometa i utjecaja na njih, kao što preporučuje struka (dr.sc. Luka Novačko s FPZ, HRT Dnevnik 2, 02.02.2025.). Ne želimo nove prometne „crne točke“ zbog lošeg i nedovoljno promišljenog rješenja.

ULAZ U GAJNICE

Ulica Gajnice postaje novi glavni ulaz u naselje s Aleje Bologne iz smjera istoka, te glavni smjer gustog prometa koji s Aleje Bologne ulazi u naselje, i ide dalje prema sjeveru. U ulici Gajnice nalazi se jedna od najnapučenijih osnovnih škola u RH, vrtić Gajnice, gajnička tržnica, kafići i parkovi. Višestruko povećanje količine prometa, uz nedostatak parkirnih mjesta, će dodatno povećati gužvu, ozbiljno ugroziti sigurnost pješaka (uključujući djecu koja dolaze u školu) te narušiti kvalitetu života svih stanovnika.

Jedini ulaz iz smjera zapada za Gajnice, sva naselja na sjeveru, te novi smjer prema jugu (u podvožnjak) je jedna traka (dužine 80 m - za cca 14 automobila u čekanju), što je kraće nego sada (kad se u špicama stvaraju kolone skoro do Škorpikove, a sad nema smjera prema jugu-podvožnjaku!).

5.) UGROŽENA SIGURNOST DJECE I SVIH PJEŠAKA

Pristup pothodniku, stanici vlaka i autobusa bit će znatno otežan i opasan. Pješaci će morati prelaziti preko čak pet zebri ogromne prometnice kako bi došli do pothodnika i autobusne stanice. Za pristup pothodniku za autobusnu i željezničku stanicu, bit će potrebno prelaziti pješački prijelaz preko ceste koja će biti novi glavni ulaz u naselje. Pothodnik će ostati na „otoku“, okružen sa svih strana jurećim automobilima, čime se ugrožava sigurnost i stvara vrlo opasna točka za pješake (naročito za djecu i osobe smanjene pokretljivosti).

6.) GUBITAK ZELENILA

Prema postojećem projektu, Grad Zagreb planira asfaltirati velike površine zelenila i posjeći cca 50-tak visokih stabala. Vrijednost ovih starijih stabala, u odnosu na mlađa, ne može se mjeriti samo u ekološkom smislu. Starije stablo doprinosi očuvanju kvalitete zraka i tla, proizvodi kisik i apsorbira znatnu količinu CO₂, pruža hladovinu i smanjuje temperaturu u urbanim sredinama. Također, starija stabla imaju razvijeniji korijen koji ih čini otpornijima na ekstremne vremenske uvjete, poput jakih vjetrova i suša. Sjetimo se samo koliko smo stabala u kvartu izgubili u oluji 19.07.2023. godine. Postavlja se pitanje – trebamo li ih sada još dodatno uništavati zbog lošeg projekta?